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我国果蔬冷链为何常“断链”
更新日期:2010年02月18日     浏览人数:     来源:济南果品研究院

水果和蔬菜在常温条件下流通质量变化快,如果流通过程受阻,流通不畅,流通时间延长,就会加速腐烂变质。其品质下降主要取决于所保持的温度和贮藏流通的时间。我国每年因此而造成的损失仅果蔬就有3700多万吨,价值750多亿元,已成为阻碍行业大发展的瓶颈,严重影响了农民收入。

研究和实践表明,适宜的低温条件能够解决或降低腐烂,减少损失,保障产品质量。因此,发展冷链物流,建立完善的物流体系是减少农产品产后损失的最好途径。近年来发达国家已将预冷作为果蔬采后处理的首要环节,在日本有90%以上的蔬菜是在预冷后才贮藏、运输;美国的预冷保鲜率80%-100%。统计表明,不经预冷处理的果蔬损失率为25%-30%,经过预冷处理的果蔬损失率降至5%-10%据了解,发达国家经过气调保鲜贮藏的果品价格平均上浮30%-40%,欧美果蔬产品的气调贮藏已占总产量的60%。果蔬的采后损失率国外发达国家5%,我国为20—40%

果蔬冷链物流是指果蔬产品收购后,在产品的加工、贮藏、运输、分销和零售各个环节始终处于产品所需的低温环境下,以保证产品质量安全,减少损耗,防止污染的特殊供应链。果蔬冷链物流已在发达国家广泛应用。而我国的冷链物流与世界先进国家相比存在很大差距。主要体现在以下几个方面:

一、冷链运输装备不足。我国现有保温运输汽车3万余辆,占货运汽车总量的0.3%,而美国拥有22万辆,占1%,英国占2.6%,德国等发达国家约为3%。我国有铁路冷藏车约6792辆,占易腐货运量的25%,不足铁路货运总量的1%。我国冷藏公路运输量约占20%,而欧洲各国汽车冷藏运输量约占60% 80%。我国8090%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是普通卡车运输,并且棉被覆盖成了最好的保温材料。欧、美、日等国家的冷藏运输率已达到了8090%,东欧约50%,而我国约为10%基本未形成产、贮、运、销全程温度控制的冷链流通。因此造成果品采后流通过程品质下降快,损失严重,流通半径小,市场供应期短,进而影响果品参加到国内外商品流通的大循环。

二、冷藏能力不足。我国冷库容量众说不一,有介绍700多万立方米(按贮藏肉食375公斤/立方米,利用率75%计算,能贮藏200万吨,按贮藏箱装新鲜水果340公斤/立方米,利用率75%计算,能贮藏180万吨)。也有的介绍我国2002年有各种冷库贮藏能力700多万吨/次,其中用于贮藏肉食450万吨/次,果品蔬菜90万吨/次,水产品140万吨/次。据我们了解山东省目前用于果品蔬菜贮藏的冷库和气调库约有400万吨。据烟台市统计,烟台市拥有果品蔬菜贮藏能力150万吨,其中冷库470座,贮藏能力129万吨,气调库95座,贮藏能力23万吨。但我国冷库、气调库贮藏能力与果蔬总量相比还是严重不足。

三、果蔬予冷设施几乎处于空白。我国的肉类、水产类冷库的设计,基本按照预冷→冻结→冻藏的工艺设计,冷库设有专门的预冷间、冻结间及预冷、冻结设备。而果蔬冷库、气调库的设计几乎全部采用直接进库贮藏的设计方案,没有预冷设备设施,多数也没有专门的分级包装间。因此,每当苹果、梨等收购季节,田间、地头、庭院皆成为分级包装场所,既不符合安全卫生要求,也不符合采后及时预冷降温的保鲜工艺要求。经常因在常温下加工时间过长不能及时降至适宜温度,从而造成了品质下降。

四、技术和标准支撑体系有待加强。

技术和标准是保障冷链物流体系正常运行的支撑。“六.五”以来,国家把果蔬采后技术研究作为重点攻关项目开展联合攻关,取得了显著成果,果品贮藏正在由土法贮藏向大规模利用简易节能库贮藏、冷藏、CA贮藏等商业化贮藏发展。PE塑料袋包装、PVC透湿保鲜袋包装、PEPVC大帐及硅橡胶膜等MA气调贮藏技术研究与应用也越来越被重视。目前我国果蔬以简易贮藏、普通冷库贮藏手段为主,气调贮藏正在起步,但总体而言,与世界发达国家相比还有明显差距。特别是新品种贮藏缺乏技术、缺少标准,致使一些名、特、优、新品种刚刚开始形成产量,就已出现“卖难”的问题。

我国果蔬标准研究起步晚,多数产后包装、冷藏、气调贮藏、催熟、运输、销售等流通过程都缺少相应标准。另外,由于我国质量标准意识较差,标准实施缺少监管部门,政府宣传、示范推广力度不够、生产者素质较低等原因,现有已制定的标准没有得到很好地贯彻实施,处于“无标可依,有标不依,执标不严,违标不究”状态。没有完善的标准作支撑,一些铲车、托盘、集装箱等现代化快速装卸、运输设备的应用难以实现,就不可能建立起大规模的冷链物流体系;没有质量标准作支撑,产品质量就没有保障,也就没有稳定的市场和效益,冷链物流也就失去意义,因此必须建立完善的农产品物流标准体系。

五、物流信息体系不完善

完善的冷链物流必须有完善的物流信息作保障。物流信息包括:货源及价格信息、销地储备及价格信息、贮运设施设备信息、运输路线信息、到货时间、地点、分销配送场所、零售超市冷柜情况等信息。我国的物流信息体系很不完善,经常出现产地高价进货到销地低价处理,或今天销地货物短缺价格昂贵,隔天供过于求价格骤降的局面。另外,缺乏连续的冷链物流,从产地冷库冷运到销地后找不到适宜的低温分销配送场所,出现“断链”现象,造成腐烂损失增加;有些在产地冷库贮存的产品不能采用低温冷链运输,常温运输老化快或腐烂严重,造成损失。例如今年的蒜薹收购价格较前几年大跌,去年山东商河蒜薹收购价格2.8--3.2/公斤,今年0.8--1.2/公斤,广饶蒜薹去年收购价格2.8 --3.6/公斤,今年0.9--1.5/公斤,金乡蒜薹去年收购价格1.7--2.5/公斤元/公斤,今年0.5--1.2/公斤,甚至最后0.16/公斤都没人要,导致这种局面的原因,除了今年种植面积增加较多和去年贮藏企业效益不理想以外,与缺少冷链运输和销售手段,常温条件下极易老化,特别是6—9月份常温运输销售困难严重影响销售量有很大关系。还有,今年南方的荔枝和香蕉滞销,荔枝价格跌至1.0/公斤左右,香蕉销不出去用来喂猪,都与冷链物流欠缺,缺乏组织有序的冷链物流体系有关,类似这样的事例比比皆是。因此,必须建立一套完善的物流信息体系,以保障冷链物流的完整性,确保市场供应的稳定性。综上所述,建立与完善农产品物流已成为提高我国农业产业化水平,增加经济效益的当务之急。

《国家中长期科学和技术发展规划纲要》明确指出:“要重点研究开发粮油产后减损及绿色储运技术与设施,鲜活农产品保鲜与物流配送及相应的冷链运输系统技术”。为此,成立国家鲜活农产品冷链物流研发中心,在有基础的优势区域,组织优势力量,整合集成现有技术的基础上,对现存问题研究解决,推广先进物流技术,提升农产品价值活跃城乡市场有深远意义。

冷链物流是确保产品质量安全,参与国际竞争的有力保障。随着人民生活水平的提高和出口量的不断增加,市场需求正在由数量型向绿色、质量型转化,对产品的外观、口味、营养、农残和卫生安全等问题更加关注。近几年农残超标、产品质量问题是阻碍我国果蔬走向国际市场和影响国际市场价格的重要因素。出口产品的绿色化、有机化、质量化已迫在眉睫。除采前因素以外减少采后贮、运、销环节的产品二次污染,提高贮运质量,开展冷链物流技术的研究开发,是国内外市场的需求。是我国农产品由数量型向绿色、质量型转化,生产大国向贸易强国转变的需要。

冷链物流是实现由“量”向“质”的转变和 “时空领域”的均衡供应,向质量要效益的重要举措。产后农业在我国农业中是薄弱环节,也是最有发展潜势的产业。据悉,国外农产品产值的70%以上是通过产后的贮运、保鲜、加工等环节来实现的。专家认为我国果品、蔬菜等农产品在种植面积上增长的潜势已相对有限,必须从平面调整解决“量”的问题向立体调整解决“质”的方向转化。由于区域优势的问题,品种、产品质量问题以及消费水平的限制,其出路在于加速走向市场,实现产后深加工和储运保鲜产业同步发展。在国内市场,使产品参加大流通,建立低温物流体系,实现“时空领域”的均衡供应。在国际市场,适应农产品市场世界化趋势,加速出口进程,实现采后增值效益,提高国内外市场竞争力,不仅可以缓解产品供求上相对过剩的矛盾,而且还将会拉动农业种植业产业结构的调整和产品质量的提高,使我国农产品逐步走向标准化生产,促进我国种植业健康发展。

 

 

 

 

 

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